Laytime là gì? Quy định về Laytime chi tiết như thế nào?

Laytime là thuật ngữ “quen thuộc” được sử dụng nhiều trong hợp đồng thuê tàu chuyến. Tuy khá phổ biến, nhưng không phải ai cũng thực sự hiểu rõ về cụm từ này. Vậy cụ thể Laytime là gì? Được quy định chi tiết ra sao? Bài viết dưới đây của Thông Tiến Logistics sẽ tổng hợp thông tin chi tiết cho bạn.

Laytime là gì?

Laytime hay còn được gọi với tên khác là Laydays. Trong tiếng Việt, thuật ngữ này có nghĩa là thời gian làm hàng.

Thời gian làm hàng ở đây thực chất là thời gian xếp dỡ hàng hóa lên xuống tàu được hai bên thuê tàu và bên cho thuê tàu thỏa thuận khi ký kết hợp đồng thuê tàu. Theo đó, tùy thuộc vào tình hình thực tế, nhu cầu xếp dỡ lô hàng mà các bên sẽ thống nhất và quy định thời gian làm hàng cụ thể trong hợp đồng. Cụ thể, thời gian đó sẽ được sử dụng cho hoạt động xếp dỡ hàng hóa tại cảng xếp hàng và cảng dỡ hàng cho lô hàng xuất khẩu hoặc nhập khẩu.

Khi thống nhất về thời gian làm hàng của lô hàng, bạn cần lưu ý một số vấn đề sau:

• Nếu người thuê tàu tiến hành hoạt động xếp dỡ hàng hóa nhanh hơn so với thời gian quy định trong hợp đồng thì họ có thể được chủ tàu thưởng cho một khoản tiền. Và khoản tiền được thưởng được gọi là Despatch Money hay tiền thưởng xếp dỡ nhanh.
• Nếu người thuê tàu tiến hành xếp dỡ hàng hóa chậm hơn so với thời gian làm hàng quy định trong hợp đồng thì họ sẽ bị chủ tàu phạt một khoản tiền. Và khoản tiền phạt đó được gọi là Demurrage hay tiền phạt xếp dỡ chậm.
• Khi ký kết hợp đồng thuê tàu, bạn cần chú ý, thời gian làm hàng phải được quy định rõ ràng số ngày, số giờ dành cho việc xếp dỡ hàng hóa trong hợp đồng thuê tàu. Đồng thời, phải ghi chú rõ những mốc thời gian nào được tính vào thời gian làm hàng và mốc thời gian nào không được tính. Trong trường hợp đã sẵn sàng làm hàng nhưng tàu chưa vào cảng, chưa làm xong thủ tục hải quan hay vệ sinh,… thì phải quy định rõ thời gian đó có tính vào thời gian làm hàng hay không.

Khái niệm về thuật ngữ Laytime

Quy định về thời gian làm hàng chi tiết như thế nào?

Laytime là khoảng thời gian phải được quy định chi tiết, rõ ràng trong hợp đồng thuê tàu. Theo đó, hai bên cần thỏa thuận chính xác số ngày, số giờ dành cho việc xếp dỡ. Đồng thời phải quy định mốc thời gian nào tính và không tính vào thời gian làm hàng.

Cụ thể, có 3 cách quy định về thời gian làm hàng như sau:

• Cách 1: Quy định số ngày làm hàng chính xác: Theo đó, hai bên cần đưa ra một con số chính xác về số ngày dành cho việc xếp hàng, dỡ hàng hoặc cho cả hoạt động xếp dỡ hàng hóa. Ngày trong thời gian làm hàng có nhiều loại khác nhau nên hai bên cần quy định rõ loại ngày để tránh sự nhầm lẫn.
• Cách 2: Quy định thời gian làm hàng theo mức xếp dỡ hàng hóa: Đối với những hàng hóa là hàng rời, hàng khối lượng nặng như than, phân bón, xi măng, quặng,… thông thường, mọi người thường quy định thời gian làm hàng theo mức xếp dỡ. Tức là tùy theo năng xuất xếp dỡ của cảng mà quy định số ngày xếp dỡ cụ thể.
• Cách 3: Quy định thời gian xếp dỡ theo tập quán (CQD): Trong một số hợp đồng thuê tàu thường không quy định thời gian làm hàng theo số ngày cụ thể hoặc mức xếp dỡ mà quy định hàng hóa được xếp dỡ theo tập quán của cảng.

Quy định thưởng phạt thời gian xếp dỡ hàng hóa

Khi các bên thỏa thuận, ký kết hợp đồng thuê tàu đều quy định rõ về mức thưởng xếp dỡ nhanh và phạt khi xếp dỡ chậm. Theo đó, nếu người thuê tàu làm hàng nhanh hơn thời gian laytime quy định thì họ sẽ được chủ tàu thưởng. Ngược lại, nếu người thuê tàu làm hàng chậm hơn thời gian quy định thì họ sẽ bị chủ tàu phạt.

Nguyên tắc của phạt xếp dỡ chậm là “Một khi bắt đầu thời gian bị phạt bốc/dỡ chậm, thời gian bốc/dỡ chậm trễ sẽ được tính liên tục” (One on Demurrage, Always on Demurrage). Tức là khi người thuê tàu đã chậm trễ thời gian xếp, dỡ hàng so với quy định trong hợp đồng thì họ sẽ không còn được áp dụng điều kiện “chủ nhật, ngày lễ và ngày thời tiết xấu không được tính vào thời gian làm hàng”. Theo đó, thời gian bốc dỡ chậm sẽ được tính từ ngày bắt đầu hết hạn cho đến ngày bốc dỡ xong, kể cả có ngày chủ nhật, ngày lễ hay ngày thời tiết xuất thì họ vẫn bị tính.

Thông thường, mức phạt xếp dỡ chậm sẽ cao gấp đôi so với mức tiền thưởng xếp dỡ nhanh. Cụ thể, việc thưởng phạt cho thời gian làm hàng được quy định theo 2 cách:

• Thưởng cho tất cả thời gian mà người thuê tàu tiết kiệm được (For all time saved). Tức là thời gian thưởng tính cho cả ngày lễ và chủ nhật.
• Chỉ thưởng cho thời gian làm việc tiết kiệm được của người thuê (For all working time saved). Tức là ngày lễ và chủ nhật sẽ không được tính thưởng.

Việc thanh toán tiền thưởng phạt khi xếp dỡ sẽ được quy định cụ thể trong hợp đồng để tránh xảy ra tranh chấp giữa các bên. Căn cứ vào quy định, người có trách nhiệm sẽ tiến hành thanh toán cho đúng người, đúng thời gian và đúng địa điểm.

Quy định về thưởng phạt đối với thời gian xếp dỡ hàng hóa

Chi phí xếp dỡ được tính như thế nào?

Thông thường, chi phí xếp dỡ tàu sẽ được hai bên thỏa thuận chi tiết trong hợp đồng vận chuyển. Theo đó, họ thường lựa chọn một trong hai cách sau:

• Miễn chi phí bốc hàng: Phí bốc hàng là khoản tiền cước mà người thuê tàu phải trả cho chi phí bốc hàng lên tàu, nhưng không phải trả cho chi phí dỡ hàng khỏi tàu. Theo đó, nếu điều kiện mua bán thuộc nhóm C là CFR hoặc CIF thì người thuê tàu sẽ lựa chọn cách tính phí xếp dỡ này. Cụ thể, người bán sẽ là người thuê tàu chở hàng đi và trả chi phí xếp hàng còn người mua trả chi phí dỡ hàng.
• Miễn chi phí bốc, dỡ hàng: Chi phí bốc, dỡ hàng là khoản tiền cước mà người thuê tàu phải trả đã bao gồm tiền phí xếp hàng lên tàu và tiền phí dỡ hàng khỏi tàu. Theo đó, khi sử dụng điều kiện mua bán EXW thì người mua sẽ là người thuê tàu chở hàng và trả cả chi phí bốc, dỡ hàng. Ngược lại, nếu sử dụng điều kiện bán hàng là nhóm D thì người bán sẽ là người thuê tàu chở hàng và trả cả chi phí bốc, dỡ hàng.

Bài viết trên đây của chúng tôi đã giúp bạn giải đáp chi tiết về thuật ngữ Laytime và các quy định liên quan. Hy vọng, với thông tin này bạn đã “bỏ túi” cho mình nhiều kiến thức quan trọng để đảm bảo hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa diễn ra thuận lợi nhất.